物流行業(yè)淺析

 互聯網的快速發(fā)展，帶動經濟全球化和電子商務迅猛發(fā)展，貨物流通的地域越來越廣，物流的品種越來越多，貨物流通的速度也越來越快，隨之帶動了物流行業(yè)的繁榮，大大小小的物流公司，雨后春筍般的分部在各個大、中、小城市，甚至各個鄉(xiāng)鎮(zhèn)。隨著人們對物質的要求越來越高，對物流行業(yè)的要求，也隨之增高；在互聯網和電子商務的推動下，物流業(yè)正在從傳統物流形式迅速向現代物流模式轉型，并成為當前物流業(yè)發(fā)展的必然趨勢。隨著近幾年的發(fā)展，物流行業(yè)由原來混亂的一整塊蛋糕，按各自運輸物品種的體積/重量的由小到大，漸漸細分出五大塊蛋糕：

   1、20公斤以下小件運輸---快遞

   2、15～600公斤的小件運輸---快運

   3、0.5～2噸的零擔運輸---零擔專線

   4、1～10噸零擔運輸---零散拼車

   5、整車運輸---整車配載

   其中每一塊蛋糕，都相應著各自客戶群體，各自占領著各自的市場，相鄰的兩塊，雖有摩擦，但大體可以分出明顯界線，各有各的優(yōu)勢，這一塊蛋糕太大了，誰一個人都吃不完，就目前行情來看，快遞行業(yè)已達到飽和，已經決出勝負，各個快遞公司的服務對象明了，各自有各自的客戶群體，高端的有EMS、順豐，電商的大部分業(yè)務是中端的三通一達、天天、百世等，再還有一些后起的快遞公司做些散單。

   隨著電商產品的越來越大，客戶在網上購買的產品也越來越大，快遞公司的能力，漸漸體現出不足，要么運費太高，要么體積大了運不了，在此雙重力量的推動下，促成了快運業(yè)務的迅速突起。原本的快運業(yè)務，小點的件由快遞運輸，大點的件由專線運輸，但都不能滿足電商的要求，用快遞成本太高，用專線，提、送費成本太高，城市的最后三公里，永遠是專線的最痛處，三、四線城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)專線又很難到達，即使能到，商品價格也遠遠超過了實體店的價格，雖有早就看準目標的四大快運（中鐵、德邦、天發(fā)華宇、佳吉），但價格高，網點不全，由于早些快運業(yè)務量小，快運公司對快運業(yè)務不重視，定價高，網點發(fā)展不全，嚴重阻礙了電商的發(fā)展，隨著電商產品的越來越多，蛋糕越來越大，急切的需要一支網點覆蓋全，價格低，服務好的運輸隊伍，由此，快運應運而生，快運的突起，填補了小件運輸的空白，補充了運輸能力，可以這么說，是快運推動了電商的發(fā)展，但電商也推動了快運的突起，四大快運公司紛紛調整策略，價格降下來了，網點輻射漸漸擴張。并且有新的運輸勢力加入了快運，共同吞噬這一塊占比龐大的蛋糕，現在正是快運洗牌的關鍵時刻，誰可以留到最后，誰可以勝出，相信用不了兩年，將會見分曉。讓我們拭目以待。

   零擔專線，在物流發(fā)展初期，就已顯現出不可小視的運輸力量，大件物品動輸，離不開專線，現階段，各一線、二線城市的專線已非常發(fā)達，有些輕工業(yè)發(fā)達的三、四城市，零擔專線已非常完善，基本實現專線直達，不夠整車的貨物，雖然比拼車的價格高一點，但沒有時找不到拼車，專線隨時可以保證貨物運走，是不可缺少的一支主力運輸隊伍。

   零散拼車，我認為是界于整車和零擔專線之間的一種優(yōu)化模式，貨少，達不到整車，包整車費用太高，可以走零擔專線，但是由于專線要中途要轉車，不能直達的路線，要中轉幾次，多次裝卸對貨物的損傷大大增加，所以，走拼車，是最好的方法，運輸車輛直接來提貨裝車，直接送到目的地，但，有時候拼車的車源不能得到及時保證。

   整車運輸和零散拼車，實際都屬于配載，大大小小的物流公司、配載部，運營著這類業(yè)務，這是物流發(fā)展起盟軍，所有的物流形式，都是由配載慢慢拓展而來，原本歸屬于物流配載的一整塊蛋糕，已被搶的四分五裂，業(yè)務范圍越來越小，其余的都可以順帶做整車、零散拼車業(yè)務，但做整車、零散的物流公司卻做不了余下的業(yè)務，隨著物流行業(yè)的細分化，現階段整體經濟的下滑，以及各類物流配載網絡平臺的興起，做整車、零散業(yè)務的物流公司，到了洗牌的關鍵時刻，強者變的越來越強，弱者注定會被淘汰。

   隨著互聯網的發(fā)展，未來物流會越來越方便、快捷，效率會越來越高，物流成本會越來越低，在這個迅猛發(fā)展的互聯網時代，一切以前不敢想象的，都將會實現。